北京
【TechWeb】9月10日消息，日系三强8月在华新车销量数据全部出炉。
据外媒报道，丰田、日产、本田2026年8月在华销量集体同比下滑，这已是三家连续第5个月集体下跌。其中日产、本田跌幅逼近五成，双双腰斩。
具体来看：
丰田8月在华销量为11.84万辆，同比下降22.8%，连续7个月低于上年同期水平；
日产销量为28275辆，同比暴跌51.9%；
本田销量为26749辆，同比下滑49.9%。
（图片由AI生成）
三个品牌当中，丰田凭借体量优势仍是日系在华的基本盘，但22.8%的跌幅说明，这座"最后堡垒"的根基正在松动。
2026年上半年，丰田在华销量69.47万辆，同比下降17.1%；日产23.70万辆，同比下降15.0%；本田仅20.58万辆，同比暴跌34.7%，连续29个月同比下跌。
把时间线拉长看，日系品牌在国内的市占率已长期保持下滑趋势。根据乘联分会数据显示，2020年日系品牌在华市场份额尚有23.1%，到2025年已跌至9.67%，五年间近乎腰斩。2026年上半年，日系品牌在中国乘用车市场的占有率进一步跌至8.7%。
究其原因，与日系车在新能源赛道上的集体迟滞直接相关。
2026年，中国新能源乘用车渗透率已突破65%，比亚迪、吉利、零跑、小米等自主品牌在电动化、智能化两条赛道上高歌猛进。反观日系车企，纯电领域产品力薄弱，插混和增程领域几乎缺位，燃油车基本盘只能眼睁睁被蚕食。
更尴尬的是，日系车曾引以为傲的HEV混动技术，在中国市场不被计入新能源目录，无法享受政策红利。而长安、吉利、长城、奇瑞等自主品牌如今集体发力HEV，等于直接攻进了日系车的最后一块自留地。
面对困局，日产押注本土化与新品：年内计划推出新款纯电SUV，并在2026年底前投放5款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程多种动力类型，同时深化与华为等中国企业的合作，8月东风日产新能源N序列批发销售占比已提升至35.7%。
本田因新车投放迟缓、未能抓住纯电需求，已连续31个月销量下滑。此前其已宣布采用中国厂商的底盘平台打造新车型，交由合资公司主导新车定义，并携手华为、Momenta补齐智能化短板，2027年将推出多款本土化全新车型。
丰田则在电动化上相对激进，其电动汽车销量占比已达71.7%，同比提升18.7个百分点，铂智系列持续投放，上海独资雷克萨斯工厂预计2026年8月竣工、2027年投产。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
