金九没来，小米追到小鹏身后

大盘跌了快三成，小米却往上走了一级台阶，靠的不是一整排车，而是一个刚上市三周的新系列。

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者 周展

■编辑 周展

■视觉 慢慢

今年国庆后的车圈，总感觉少了一样东西。

往年长假一过，销量海报刷完屏，紧接着就是各家的“国庆订单战报”，今天这家破万，明天那家翻倍，热闹得很。而今年，海报照发，战报却几乎没人发了。愿意把国庆订单拿出来说的新势力，数来数去也就零跑、鸿蒙智行和小米三家，其余的都选择了安静。

其实不发，原因也简单，就是数字不好看。按乘联分会10月12日公布的数据:

9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28%，是今年以来跌得最狠的一个月；新能源也没能幸免，零售108.4万辆，同比少了16.7%。

另据高盛统计，国庆那一周的新能源订单，同比少了一半还多。喊了这么多年的“金九银十”，今年九月算是没兑现。

金九不是没来，是去年就被提前花掉了

要说九月为什么这么冷，乘联分会给了四个原因：中秋前移、去年基数高、油价上涨、芯片涨价拖慢了新车上市。应该说，四条都成立，但在我看来，真正把九月拽下来的，还是基数。

要知道，2025年的九月本身就是一个被“催熟”的月份。那时候不少省份的以旧换新补贴眼看就要用完，大家都怕赶不上，月底扎堆下单，硬是把当月零售推到了历史高点。也就是说，去年九月卖掉的车里，有相当一部分本该是今年才买的。拿这样一个月份来比，今年的同比想好看也难。月内的节奏其实也说明了这一点，今年九月前三周日均零售一周比一周好，到了最后一周，同比却一下跌了42%，因为那几天既赶上中秋，又正好对着去年抢补贴抢得最凶的时候。

而另一个按住需求的，是购置税。今年起新能源车购置税从全免改成了减半，二三十万的车落地要多掏一两万，预算卡在10万以内的人，多出来的几千块也足够让他再等一等。所以九月掉得最厉害的，恰恰是自主品牌的A00级小电车，越在意价格的人，越先停下了脚步。

至于新能源渗透率冲到67%左右的新高，这个数字反而要小心读。它并不是说电车卖得有多好，只是油车掉得更快了。说到底，今年九月是一个没有新增量的市场，谁多卖一辆，就意味着有人少卖一辆。

小米没靠一整排车，只靠了一个澎程

蛋糕不变大，新势力的分化就藏不住了。

鸿蒙智行九月回到3万辆左右，同比跌了29%，已经连着三个月往下走；理想交付31817辆，同比少了6.3%；蔚来交了37408辆，和鸿蒙智行只差不到百辆。今年大多数新势力都被摁在了月销3万这一档，哪怕到了旺季，也没能往上冲一冲。而能站上4万辆的，只有小鹏和小米两家。

其中小米这一年的走法，就很值得琢磨了。按官方口径，它4月到8月连续五个月都停在“超3万辆”，在同一个台阶上一站就是小半年，直到九月才第一次越过“超4万辆”。多出来的这一万辆从哪来？答案几乎全写在澎程身上。9月7日上市，九月中旬才开始交付，首月就交出去了超过1万台，10月7日小米又公布，澎程30天锁单超过7万台。

一个月1万台，正好就是小米从3万迈到4万的那一步。也就是说，在一个大盘跌了快三成的九月，小米没有指望SU7和YU7再多挤一点出来，而是靠一个刚上市三周的新系列，把整个品牌往上抬了一级。

更有意思的，其实是澎程选的位置。20.99万到29.99万元的增程大SUV，正式价比预售直接砍了2万到3万元，N70 Pro甚至成了小米现在最便宜的车。而这个价位、这种车型，恰恰是理想L系列守了好几年的地盘。同一个月，理想的增程主力L6交付刚刚破万，小米这一万台是从谁碗里分来的，就不难猜了。

当然，排在小米前面的小鹏，路数其实也一样。九月交付41256辆，和去年基本持平，算是稳住了，但MONA系列的L03和M03两台车加起来就超过了2.7万辆，剩下的车型拼在一起也撑不起这个盘子。理想也是如此，前8个月26.16万辆的交付里，i6一台车就占了15.28万辆。

所以你会发现，今年的新势力，已经很难靠一整排车型去走量了，真正扛着品牌往前走的，往往就是那一台车。前两年大家比的是谁的产品线更全、谁的价格带更宽，而到了今天这样的存量市场，比的变成了手里有没有一台真能打的车。

银十会来，但别急着喊回暖

说回十月。

十月大概率会比九月好看，因为2025年10月起各地补贴陆续退出，基数一下就低了下来，今年的补贴又是前少后多，四季度反而是发力的时候。再加上中秋已经挪进了九月，车展和地方补贴也都凑到了这几周，同比数字转好，几乎是顺理成章的事。

但好看归好看，我并不觉得这就等于需求回来了。购置税减半不会因为换了个月份就不算数，芯片和零部件还在涨，车企能让的利本来就不多，所以今年旺季才会出现市场在降温、车企却不太愿意降价的局面。没有价格去撬，被压住的那部分需求，一时半会儿也出不来。真等十月同比转正，先翻翻去年十月的账，再谈回暖也不迟。

至于小米，它十月要操心的恐怕早就不是订单了，7万台锁单减去九月交出去的1万多台，手里还压着好几万台，真正考验它的是能交得多快。

而放到整个行业来看，这个九月其实提了一个醒。过去几年，车企习惯了跟着补贴的节奏走，补贴来了冲一把，补贴走了歇一阵，金九银十也成了一种默认的好运气。可当政策的红利一点点退去，能让消费者在一个冷清的九月里依然掏钱的，就只剩下产品本身了。小米这次是用澎程证明了这一点，而接下来的问题是，谁能拿出下一个澎程。

周展

普通人一个，木有胸怀壮志

只求做点有趣的事，认几个能玩的人

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