北京
2026年YellaWood 500暴露出的问题，已经不只是塔拉迪加一场比赛的争议。NASCAR杯系列赛赛事总监布拉德·莫兰（Brad Moran）在SiriusXM NASCAR Radio的访谈节目中明确表态，联盟要在休赛期解决第一阶段赛制带来的“省油闹剧”。
莫兰把这件事定性为“头号工程”。他说：“我们会全力推进，讨论很多不同的方案，研究不同的策略，拿出一个解决办法，这大概会是休赛期的第一号项目。”
问题的核心在于第一阶段。莫兰承认，联盟在春季调整了分段长度，把较长的一段放在最前面，目的是让比赛后段不再出现类似场面，但结果并不理想。“我们不喜欢这样。在现行规则和2026年的设置下，我们做不了太多，但我们自己会和整个行业一起把它弄清楚。”
塔拉迪加站比赛中最受争议的画面，是车阵在比赛最长的一段里以25%油门行驶。围绕这场比赛还出现了多项争议：哪位车手违反了黄线规则、官员考虑对75%的车阵因低于最低速度而出示黑旗等。莫兰的表态给出的思路是修正根源，而不是处罚车手和车队利用规则漏洞。
他把原因归结为工程化程度：“这全都和策略、燃油里程、一次进站有关。这项运动现在的工程化程度太高了，这带来了一些很好的进步，但也有负面影响，这就是其中之一。”
塔拉迪加并非孤例。今年车阵在另外三场比赛中也采用了省油策略，全部发生在尾流赛道和超高速赛道：代托纳（两次）和塔拉迪加。而在2026年4月NASCAR调整分段长度之前，车队就已经开始使用同样的省油打法。
本赛季第一次出现省油策略是在2026年2月的代托纳500。车手们选择松油门到半油门，锁成三宽队列，以令人震惊的低速行驶。这一策略被认为是为了帮助新一代赛车处理阻力和空气动力学问题，但车迷在代托纳500这样的历史性赛道上看到紧密队列，感到失望。
此后NASCAR修改分段长度，缩短第二、第三阶段，以鼓励前排的高强度竞速、激进超车和全油门比赛。但在塔拉迪加春季赛和YellaWood 500的第一阶段，车阵又回到了省油的打法。
在阿拉巴马州林肯市举行的这场比赛之后，车手、评论员和车迷基本达成共识：NASCAR需要找到办法，解决车阵在赛历上最具传奇色彩的赛道上的比赛方式问题——这些赛道以最快、最不可预测著称。
丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）、瑞安·布莱尼（Ryan Blaney）、赞恩·史密斯（Zane Smith）等车手已经表达过，省油战术剥夺了这些超高速赛道原始速度竞速的灵魂。NASCAR的朋友、传奇人物和资深记者也批评官员毁掉了车迷来到代托纳和塔拉迪加这类尾流赛道所期待的比赛体验。
莫兰承认，管理机构本身对2026年第一阶段的呈现方式并不满意，而要修的东西还在问题根部。NASCAR还必须考虑新一代赛车在这些赛道上需要什么才能发挥最佳性能，而不是让车手调整驾驶风格、牺牲自己的比赛来把车带进下一阶段。
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