河北
11月3日，路透社放出一则消息：由美日韩欧十几家车企组成的“汽车创新联盟”，再次致函美国国会，要求加快通过一项永久禁止中国汽车进入美国市场的法案。这个团体几乎涵盖了所有的主要汽车制造商，他们敦促美国国会在中期选举后尽快通过这项禁止进口中国汽车的法案。
这封信不是第一次发。9月初，联盟首席执行官约翰·博泽拉就曾致函参众两院两党领袖，敦促在当年休会前立法，永久禁止中国汽车及相关网联软件和硬件进入美国市场。
有人可能会问，中国车在美国到底卖了多少，值得这么多巨头联名上书？
再说理由。
博泽拉在信里给了两条。第一条是中国进口汽车存在监控风险。第二条是这些车会对已经在美国本土社区进行大规模投资的现有制造商造成不公平竞争。
为了证明自己的担忧，他特意搬出了欧洲的数据。2026年前8个月，欧盟从中国进口汽车超过110万辆，已经超过2025年全年总量。他的原话大意是，鉴于明显的国家安全风险和一贯的不公平行为模式，国会应当保护美国的国防和先进制造业基础，阻止中国车企在美国重演他们在欧洲的那一套。
墙内是什么景象？
美国新车平均售价已逼近五万美元。而中国电动汽车在海外普遍售价低于三万美元，配置和性能还更出色。知名科技测评人马奎斯·布朗李在评测完一辆小米SU7后说，这样一辆四点二万美元的车，如果在美国制造，感觉会像一辆七点五万美元的车。一位不愿具名的加州经销商对媒体透露，每个月都能接到几十个咨询中国车的电话，但只能告诉他们抱歉，美国不卖。
把这些碎片拼起来，一件事就很清楚了：这些车企要保护的市场，和消费者想要的市场，不是同一个市场。
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