全新Nuvolari赛道首测，50万英镑“最贵奥迪”真的要来了

Author / 酷乐汽车

奥迪Nuvolari即将成为品牌史上速度最快、售价最高的量产车，而英国车媒《EVO》已经试驾过它：在西班牙马德里北部的哈拉马赛道全速驰骋，也在开放公路上以舒缓节奏行驶。

该车目前仍处于预量产阶段，但规格已经非常接近最终定型版本。

这也是我们第一次有机会评估，奥迪打造这台全新旗舰顶级超跑的尝试究竟成功与否，以及它有没有在同源的兰博基尼Temerario基础上，塑造出更鲜明的个性、更讨喜的驾驶质感。

从视觉冲击力来说，Nuvolari相当出彩。

该车由前捷豹路虎设计师马西莫·弗拉谢拉操刀，预示奥迪全新设计语言，这台车大胆的设计让人联想到初代TT，同样是品牌里程碑式作品；不过初代TT以源自包豪斯风格柔和连贯的弧线为灵魂，而Nuvolari棱角分明、整体感极强。

哑光银漆面版本看上去，仿佛是从一块实心坯料铣削而成。

和Temerario不同，Nuvolari的车身全部采用碳纤维打造，一方面减重、实现特殊曲面造型，另一方面想必也是为了支撑起50万英镑起的高昂定价。

整车工艺精度近乎苛刻，每一条接缝、每一处面板间隙都依靠极致对齐，以此维持这种“整块毛坯切削而出”的视觉效果。有评论戏称它是Cybertruck（参数丨图片）的姊妹款，但无论审美偏好如何，无可否认Nuvolari是纯粹功能美学的宣言，也是奥迪重塑品牌形象的接力之作。

其内饰同样大胆。

它掩盖了和Temerario同源的底子，简洁线条搭配一体化中央屏幕，营造出沉静、精工考究的氛围；简约近乎克制，辅以高级材质与设计质感，看起来倒是非常独特。

Nuvolari的定价与定位，和它的外观一样充满争议。

很多人会觉得，延续和兰博基尼这套大获成功的合作模式本该是顺理成章的选择，但奥迪电气化计划的目标十分激进，第二代R8直接停售，原本不打算推出燃油甚至混动继任车型。

品牌原本规划一台纯电超跑，届时平台将和保时捷共享，而非兰博基尼。

后续的发展大家都已知晓，这也解释了为什么今年6月奥迪官宣Nuvolari时，外界十分意外；接近量产规格的原型车还在摩纳哥大奖赛完成动态首秀。

硬件层面，Nuvolari相比Temerario的改动，更像是“重组复用”，不像当年R8之于Gallardo、Huracán那样深度再开发。铝合金车架结构没有改动，那台可拉至10000转的4.0升平面曲轴双涡轮V8发动机、三电机混动系统也沿用下来。

只是混动配套电池大幅升级，容量从Temerario的3.8千瓦时提升至7.3千瓦时，并且电池依然布置在车身内部原有空间内。

V8发动机本身输出不变，但混动系统额外增加80马力，让Nuvolari综合峰值功率达到1001马力与900Nm，动力水平超过本就狂暴的这台兰博基尼。这次升级主要得益于Temerario投产之后电池技术的迭代，同时也抬高了这台奥迪旗舰超跑的性能与定位。

当然，它本不一定需要更强的动力……

Temerario最受争议的一点，也自然成为Nuvolari讨论最多的话题：这台高转但声质单薄的V8，装在奥迪身上会不会更好听？

这次试驾给出的答案有点让人纠结：是，也不是。

试驾分为赛道全速环节和一段简短、节奏舒缓、参考价值有限的公路试驾。

赛道和公路开的是两台不同车，二者的消音与声效调校方案不一样：公路版车内、车外声浪都收敛低沉；赛道版向外输出音量更大，座舱内听感明显更响亮、更有攻击性。

奥迪表示，这两台都不能代表最终量产版的声浪，但可以合理推测，成品会介于两者之间。

赛道试驾时长不长，但可以无领航车跟驰、不限速，仅前方有一台速度相当惊人的RS e-tron GT作为引导车。和所有混动超跑一样，Nuvolari启动时安静如家电，只有切入性能模式，内燃机才会介入。

赛道驾驶直接选择赛道模式拉满性能，ESC开启运动+模式，允许全油门下小幅滑动。

冷启动时排气只是低沉的低吼；切入赛道模式后，怠速转速和音量随之抬升。座舱内的声浪出乎意料的响亮，就算戴着头盔也感受明显。原始、轰鸣的音色，听感像一台嗓门粗犷的四缸机，这对于平面曲轴V8来说，由点火顺序导致，并不意外。

这块还有调校空间，但就像给音色先天一般的歌手混音，很难从这台自带工业感的发动机里调出悦耳的旋律。

驶出维修区，第一感受是转向手感轻盈、响应灵敏，只是路感经过过滤，缺少直接反馈。车身姿态稳、支撑硬，入弯时前轮抓地力建立干脆，车头跟随性不错。在哈拉马连续的急弯组合里，Nuvolari抓地力充足、活力十足，是很擅长咬住弯心的跑车。

悬架配置是一个很特别的选择：KW多段可调被动减震器。

奥迪之前在限量收官车型上就用过这类硬件，例如RS6 GT、RS3 Competition Limited。但放在这里出人意料：不仅Temerario搭载自适应减震，Nuvolari还首发了奥迪全新6D全域动态系统 —— Quattro Predictive Ride（预测式四驱底盘系统）。

这套系统和法拉利、阿斯顿·马丁的同类方案思路相近，依靠一套复杂传感器网络监测俯仰、侧倾、横摆、前后窜动、侧向摆动、垂向起伏，感知车辆状态，预判下一步动态并提前适配。

有意思的是，阿斯顿·马丁在高下压力的Valhalla上保留自适应减震；而法拉利给296 Speciale换成Multimatic螺旋阀被动减震，用来减重、优化赛道表现。和法拉利思路一致，奥迪选用被动减震，这套KW多可调版本，奥迪称它更适配赛道工况，能够承受400公斤下压力带来的巨大垂向载荷波动。

奥迪官方没有明说，但Nuvolari仅405天的极短开发周期暗示：选用这套减震，也是为了给这套全新6D系统提供一个快速落地的基础。而这套底盘系统名字叫“预测式底盘”，却无法控制减震阻尼，多少有点名不副实。

首圈飞驰就能感受到，Nuvolari速度和Temerario一样狂暴。

混动系统的助推力道清晰可感，得益于电池容量大幅提升，整圈下来电力助力不会衰减。内燃机爆发感极强，大涡轮起压之后，动力汹涌而来。转速一路攀升，6000、7000、8000转，冲到9000转时你甚至会犹豫要不要升挡，直到闯过10000转红线，再拨动换挡拨片。

这种赛车式的设定，必须拉高转速才能释放全部性能，有它的魅力；但就算在哈拉马赛道，你也会觉得绵长的中高挡位剥夺了驾驶参与感。如果最高转速不用这么极限、多几次换挡，驾驶者才不会只是简单把车对准弯道、踩下油门。

驶入哈拉马那条长长的下坡发车直道，需要和引导车拉开距离，避免在刹车区前被迫收油。它冲向190英里/小时的过程轻松写意，之后才重刹进入很紧的二挡一号弯。

好在它配备超大规格CCM-R Plus碳陶刹车：前420毫米、后410毫米，采用长丝碳纤维材质，散热能力优异，制动力极强，踏板脚感扎实、可控性好，支持很晚才重刹入弯。

很少有超跑拥有这种刹车水准。

在那些紧凑回头弯，出弯油门开大时可以获得小幅滑移，但ESC介入很快，不过介入过程柔和，不会生硬打断节奏。如果你更果决地进攻高速弯、积极控制油门，Nuvolari的表现就比较平淡：入弯跟随性不错，但到弯中就慢慢转向中性甚至推头，一直维持到出弯。

虽然它拥有可观下压力，奥迪也专门为Nuvolari调校了前轴扭矩矢量系统，但你很难感受到源源不断的抓地力储备。

所以，它很快，但跑圈的节奏是被设定好的：稳定，却缺少乐趣。

这未必和它的定位冲突 —— 没有夸张的空力套件、内饰克制，本来就不像是硬核赛道取向；但又和选用竞技级手动可调被动减震的选择自相矛盾。

公路试驾体验则很难下定论。引导车压着很低的速度，能体验的东西有限，唯一的直观效果就是回头率拉满。

刹车是公路上印象最深的一点：初段很灵敏，低速蠕行、走走停停的时候，需要刻意控制力度才能平顺制动。细微的踏板输入很难拿捏，一开始响应很冲，后续又缺少线性反馈。

虽然能摸索技巧去适应，赛道上它的性能也足够惊艳，但顶级刹车不该让驾驶者去迁就它的特性。

奥迪的说法是，Nuvolari拥有比原始奔放的Temerario更高级、更细腻的超跑操控质感，但这台奥迪这种偏保守的平衡、缺少棱角的调校，又和选择赛道取向、手动可调被动减震所做出的取舍对不上。

这些选择背后，是紧迫的开发周期：奥迪要赶在欧6法规到期前拿到型式认证。错过这个窗口期，严苛的欧7法规会直接让这个项目胎死腹中。如果给它常规三年以上的开发周期，奥迪会不会改用自适应减震？

我们永远无从得知。

种种原因叠加，Nuvolari是一台有点矛盾、耐人琢磨的车。

它性格分裂，终极定位摇摆不定。外观精致、做工上乘、速度惊人，完全是一台适合周末巡游、停在高端酒店门口的优雅旗舰超跑。但前面提到的减震器、以及挤占前备箱空间的激进S型风道空力设计，又说明它瞄准赛道。

客观来说，奥迪成功把Nuvolari的操控特性和同源的兰博基尼做出区分；但只是“不一样”，算不上明显更好。

它既不是抓地力怪兽，也不是天生适合漂移的车，它对驾驶者的要求不高，回馈也有限，精彩感都出现在直道加速，而不是过弯过程。阿斯顿·马丁Valhalla证明：一台千匹级、带强扭矩矢量的混动超跑，完全可以同时拥有清晰路感、高速稳定性和好玩的平衡。

Nuvolari本可以拥有这种丰富的驾驶层次与灵动特质，从而和Temerario拉开足够差距，它值得一个机会证明自己。但就目前来看，很难摆脱这样一种感受：它不仅继承了Temerario那些众所周知的短板，压缩到极致的开发周期，也让奥迪没有充足时间打磨出一台在宽松环境下，他们真正想要交付的作品。

该车限量499台，售价526990英镑，定价远高于同源的Temerario，把奥迪推向一个全新赛道：打造小批量、高定价、收藏级超跑。这笔预算，你完全可以买到配置丰富的Temerario、Revuelto、法拉利296 Speciale、法拉利849 Testarossa，运气好甚至可以拿下阿斯顿·马丁Valhalla。

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