吉林
10月16日，印度太空研究组织ISRO宣布，加冈扬载人飞船的成员舱与服务舱完成地面全系统分离测试。飞船返回时，装发动机和燃料箱的服务舱要先行抛掉，只剩覆盖防热层的乘员舱独自再入大气层，抛离时机和位置误差都以零点几秒、厘米计。
按规划，加冈扬首次无人轨道试验代号G1，定于2026年年底前发射，舱内不载人，只放半人形机器人维奥米特拉，检验生命保障系统和飞船可靠性；此后还有G2、G3两次无人试飞，全部通过才安排载人。G1的发射窗口最早写在2020年，之后一路改到2021、2024、2025年，如今口径是2026年年底，前后推延约六年。
同期，ISRO主席在公开演讲中拿出面向2047年的太空路线图，清单列着加冈扬载人飞船、新一代重型火箭LGMV、印度自主空间站和月船系列采样返回，远期目标是2035年建成空间站、2040年载人登月。计划中的LGMV近地轨道运力定为30吨，还规划垂直回收；但这款火箭尚未排定首飞时间，技术规格刚发布，风洞模型刚设计完，液氧甲烷发动机仍在初步设计阶段。作为参照，SpaceX猎鹰9号从首飞到稳定重复使用用了约五年，背后还有NASA的技术资源投入。
这份远景并非全是纸面规划。2023年月船3号在月球南极软着陆，印度由此成为全球第四个完成月面软着陆的国家，也是首个把探测器送到月球南极区域的国家。更早的月船2号着陆器在距月面2公里处失联，官方事后称任务成功了95%。采样返回上，嫦娥六号带回月壤1935克，印度月船四号的计划指标是3公斤。
运载能力是摆在明面上的短板。现役最大火箭LVM3近地轨道运力8吨、地球同步转移轨道4吨，到2025年累计发射不足10次；中国长征五号近地轨道运力已达25吨，可把8吨级嫦娥六号直接送入地月转移轨道并带回近2公斤月壤。深空测控同样依赖外部，印度在澳大利亚科科斯群岛增设测控终端，并与欧洲空间局签约请对方提供地面站支持，还把一名预备宇航员送往高原营地驻训，检验低氧环境下的协同与心理状态。
2026至2027财年，印度太空部预算1.37万亿卢比，需同时分摊到载人飞船、重型火箭、空间站和两个月船项目。更受关注的是人员流失：过去一年ISRO有超过120名A级资深科学家辞职，都是能独立带队、负责整个项目的骨干，其中包括LVM3项目负责人维克多·约什夫。ISRO编制额度1.8万人，实际在岗约1.4万人，缺口三四千人，真正的A级科学家仅8000余人，业内称培养一名能担纲的航天专家需十年起步。他们的去向是印度近年扩张的私营航天企业，后者给出的工资约为ISRO的两到三倍，并配股权和股息。印度航天部门随后规定，核心项目资深科学家辞职须经中心主任签字、逐级审批。
横向对照2025年全球发射记录，全年共328次航天发射，美国198次、中国93次、印度5次，这5次还包括私营企业发射。载人航天上，中国已实现空间站常态化驻留，计划2030年前载人登月；印度无人试飞尚未上天，也没有自己的空间站。卫星导航上，中国北斗已全球覆盖，印度导航仍限于区域覆盖，部分高端零部件依赖进口。
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