京九铁路30年，聊城人不该忘了那些“让路”的人

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2026年，京九铁路通车整整三十年。

二哥昨天写陈延明，写的是当年聊城的主政者怎么把这条路争来、怎么借着铁路把东昌湖的淤泥变成路基。那是“上面”的故事，今天想说“下面”的——那些把房子、耕地、果园、祖坟让出来，把路铺进聊城的人。

1996年9月1日通车那天，聊城火车站涌来了7万人。当时聊城城区人口不过20万，等于每三个人里就有一个跑到了城西。很多老人一辈子没见过火车，让孩子用地排车拉着，从几十里外赶来看一眼。

他们是去看火车的，可那条铁轨下面，埋着另一群聊城人的“让”。

一、老柳头村：火车站建在他们村的地面上

京九铁路聊城站，就建在城郊老柳头村的耕地上。

全村耕地被征用，村庄、企业、果园、石灰池、养鱼塘，全在拆迁范围里。更关键的是，当时的征地价格和拆迁补偿非常低。低到不少人拒绝搬迁，有人甚至开始酝酿上访。

这不是一句“顾全大局”就能轻飘飘带过的事。一个村子，祖祖辈辈的地没了，房子没了，补偿又薄，换谁心里都得翻腾。

老柳头村的党支部书记郑建龙，带着支部和村委一班人，逐户登门做工作。最后，在规定时限内完成了整村搬迁，全程无群众上访、无强制矛盾发生。

二哥不想把这件事写成“百姓毫无怨言”的漂亮话。怨言是有的，抵触也是有的。但最终，这个村把地方让了出来。火车站从他们让出的土地上立了起来，后来聊城人坐着火车走南闯北，起点就在老柳头。

二、“像支援刘邓大军过黄河一样”

聊城人对铁路的盼，盼了几代人。1996年之前，聊城是山东省唯一不通干线铁路的城市。

所以当京九铁路真的来了，聊城上下喊出的那句话，不是文件里的口号，是老百姓自己认的理：“像当年支援刘邓大军过黄河一样，支援京九铁路建设。”

1947年刘邓大军强渡黄河，聊城百姓拆下自家门板铺在沙滩上让战车通过，掏出最后一点干粮塞给战士。五十年后，同一片土地上的人，用同样的方式对待一条铁路。

征地拆迁，用了不到七天。就连当时少数民族群众的迁坟问题，也顺利解决。闫寺镇的后田村，京九、邯济、济聊高速三条线在这里交会，全村土地被分割得七零八落，村民依然主动配合了征拆。沿线村庄提前完成征地搬迁，党员带头，群众响应，“确保了铁路施工的正常推进”。

七天，不是制度有多硬，是底下的民心有多急。一个盼了铁路几十年的地方，一旦机会到了眼前，老百姓比谁都清楚：这条路比自家的院墙重要。

三、那些没有留下名字的人

大型工程的历史，习惯记住通车剪彩的人、拍板决策的人。但真正把路基垫起来的，是很多连名字都没留下的普通人。

聊城日报在三十年后的回顾里，写了一段话，二哥看了很久：

“还有那些日夜奔波的交通、电力、通信等行业的职工，那些用自家灶台给筑路工人烧开水的村民，那些抢修便道的突击队员……他们没有留下名字，但京九线上的每一根枕木，都记得他们掌心的温度。 ”

还有修铁路的工人到村民家里讨口水喝、蹭顿饭，村民一听是来给聊城修铁路的，饭钱死活不要。一个村子让出了地，另一个村子让出了一口水、一顿饭，事都不大，但一条铁路就是这么一寸一寸铺过来的。

四、通车那天，地排车上的老人

回到1996年9月1日。

七万人涌向火车站。很多老人是被儿孙用地排车、三轮车拉来的。他们可能不懂什么叫“黄金大十字”，也不关心“借路兴聊”的战略意义。他们就是想亲眼看一看，火车到底长什么样。

那些老人里，也许有人来自老柳头，也许有人家的耕地就在铁路沿线。他们让出了地，让出了房，然后坐在借来的地排车上，来看那条从自家土地上长出来的铁轨。

通车典礼上，锣鼓喧天，鞭炮声不断。聊城人等这条铁路，从二十世纪六七十年代就开始谋划，几代人盼到这一天。

二哥写陈延明那篇，写的是“天下不敢小聊城”是怎么被喊出来的，那是这座城的面子。

今天这篇，写的是老柳头村让出的地、后田村被分割的田、七天完成的迁坟、灶台上烧开的水，和地排车上的老人，这是这座城的底子。

一条铁路改变一座城，靠的从来不只是决策和资金，是成千上万个普通人，把自己脚下那块地让出来，把祖辈的坟迁走，把房子推倒，然后站在人群里，看火车开过去。

三十年过去了，当年坐地排车去看火车的老人，很多已经不在了。老柳头村变成了站前街的一部分，后田村的土地上跑着三条交通大动脉。

京九铁路30年，聊城人不该忘了那些“让路”的人。他们没在剪彩的镜头里，但每一列从聊城站开出去的火车，都从他们让出的土地上经过。

老铁们，你是聊城哪儿的？你知道当年京九铁路征地拆迁的事吗？你们村有没有为这条铁路让过地、迁过坟？评论区跟二哥聊聊。

（本文依据《聊城日报》京九铁路通车30周年系列报道、东昌时讯、大众网、聊城市政府公开资料等整理）

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